ਵੇਹਾਈ ਬਰਫਬਾਰੀ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ., ਲਿਮਿਟੇਡ
ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਰੂਹ ਹੈ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ

ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਫਾਈਬਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਕਾਰਬਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ - ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬ - ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ, ਏਰੋਸਪੇਸ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਖੇਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਊਰਜਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੰਡਮਿਲ ਬਲੇਡਾਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੋਲ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਤੱਥ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅੰਕੜੇ

  • ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਪੰਜ ਤੋਂ 10 ਮਾਈਕਰੋਨ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ (um) 0.000039 ਇੰਚ ਹੈ। ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਜਾਲੇ ਦੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਅੱਠ ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
  • ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ, (ਪ੍ਰਤੀ ਇਕਾਈ ਵਜ਼ਨ)। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਧਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਕੱਚਾ ਮਾਲ
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜੈਵਿਕ ਪੌਲੀਮਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ (ਲਗਭਗ 90%) ਪੌਲੀਐਕਰੀਲੋਨੀਟ੍ਰਾਈਲ (PAN) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ (ਲਗਭਗ 10%) ਰੇਅਨ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ, ਤਰਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਗੁਣ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਖਾਸ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਰਾਜ਼ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਿਊਲਸ (ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗੁਣਾਂਕ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਚਕਤਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਤਮ ਗ੍ਰੇਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਐਨਾਇਰੋਬਿਕ (ਆਕਸੀਜਨ-ਮੁਕਤ) ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਫਾਈਬਰ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਫਾਈਬਰ ਲੰਬੇ, ਕੱਸ ਕੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਐਟਮ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਬਨ ਐਟਮ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਜ਼ਖ਼ਮ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੰਜ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪੈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਹਨ:

  • ਕਤਾਈ। ਪੈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਧੋਤਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
  • ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ। ਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਈਬਰ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ।
  • ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ਿੰਗ. ਸਥਿਰ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
  • ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ. ਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
  • ਆਕਾਰ. ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੌਬਿਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਤਾਈ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਧਾਗਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਨ। ਫੈਬਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬੁਣੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੋਲੀਮਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਾਪ, ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ 20 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ, ਨੈਨੋਟਿਊਬ ਭੱਠੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਅਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੇਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ
  • ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਸਥਿਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਨਿਰੋਧਕ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
  • ਟੋਏ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
  • ਇਕਸਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਦ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
  • ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਸਾਹ ਦੀ ਜਲਣ ਸਮੇਤ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
  • ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟਸ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਵਧਣਗੀਆਂ। ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਖੇ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਅਧਿਐਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਾਅਦੇ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਐਮਆਈਟੀ ਐਸੋਸੀਏਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਜੌਨ ਹਾਰਟ, ਇੱਕ ਨੈਨੋਟਿਊਬ ਪਾਇਨੀਅਰ, ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ-ਗ੍ਰੇਡ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। “ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਿਹਾ; ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ 3-ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ," ਹਾਰਟ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।

ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ ਜੋ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਕੱਚ, ਸਾਫਟ-ਸਰਵ ਆਈਸ ਕਰੀਮ-ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨੂੰ ਛਾਪਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜੋ "ਪੋਲੀਮਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ-ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ" ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ "ਸੀਟੂ ਆਪਟੀਕਲ ਸਕੈਨਿੰਗ" ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਰਟ ਨੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੇ ਐਮਆਈਟੀ ਐਸੋਸੀਏਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਮਿਰਸੇਆ ਡਿੰਕਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਹਲਕੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਾਡੀਜ਼, ਵਧੇਰੇ-ਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਪਤਲੇ ਪੇਂਟ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ-ਟ੍ਰੇਨ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ [ਸਮੁੱਚੇ]" ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਾਰਕੀਟ 2019 ਵਿੱਚ $4.7 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 2029 ਤੱਕ $13.3 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, 11.0% (ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ) ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ (CAGR) ਉੱਤੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ.

ਸਰੋਤ

  • ਮੈਕਕੋਨਲ, ਵਿੱਕੀ। "ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ." ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਵਰਲਡ। ਦਸੰਬਰ 19, 2008
  • ਸ਼ਰਮਨ, ਡੌਨ. "ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਪਰੇ: ਅਗਲੀ ਸਫਲਤਾ ਸਮੱਗਰੀ 20 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।" ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ. ਮਾਰਚ 18, 2015
  • ਰੈਂਡਲ, ਡੈਨੀਅਲ. "MIT ਖੋਜਕਾਰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।" MITMECHE/ਇਨ ਦ ਨਿਊਜ਼: ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿਭਾਗ। 16 ਨਵੰਬਰ, 2017
  • “ਕੱਚੇ ਮਾਲ (ਪੈਨ, ਪਿਚ, ਰੇਅਨ), ਫਾਈਬਰ ਕਿਸਮ (ਵਰਜਿਨ, ਰੀਸਾਈਕਲ), ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮਾਡਿਊਲਸ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ (ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਗੈਰ-ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ), ਅੰਤ-ਵਰਤੋਂ ਉਦਯੋਗ (ਏ ਐਂਡ ਡੀ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਵਿੰਡ ਐਨਰਜੀ) ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਾਰਕੀਟ ), ਅਤੇ ਖੇਤਰ — 2029 ਤੱਕ ਗਲੋਬਲ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ। MarketsandMarkets™। ਸਤੰਬਰ 2019

ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-28-2021